„Honda CBR 125R – rejestracja na motorower, bez prawka”. Jak często spotykacie się z tego typu ogłoszeniami na portalach aukcyjnych? Ile razy widzieliście rozentuzjazmowanego gimnazjalistę podjeżdżającego z furkotem pod szkołę na swojej Aprilii RS125? Niestety zjawisko rejestrowania motocykli jako motorowery jest powszechne. A nie powinno takie być. Na podstawie mnogości ofert sprzedaży na portalach akcyjnych można pokusić się o ocenę, iż zdecydowanie ponad 10% oferowanych motorowerów, tak na prawdę nimi nie jest. Potwierdzeniem tej teorii jest również wcale niesłabnąca popularność fabrycznie nowych niby-motorowerów-ale-motocykli. Nieświadomi niebezpieczeństwa lub po prostu nierozsądni rodzice kupują swoim pociechom motocykle zarejestrowane jako motorowery. Wątły 14-latek nienazywający się Jorge Lorenzo, z brakiem odpowiedniego szkolenia, a za to pełen ułańskiej fantazji, pędzący 150 km/h na drodze publicznej często bez odpowiedniej odzieży, nie wróży nic dobrego. Z kolei tuningowanie 50-tki są zwyczajnie nieprzystosowane technicznie do osiągania dużych prędkości, a tym bardziej do ich wytracania. Nawet podstawowa logika odrzuca proceder, jakim jest rejestrowanie motocykli jako motorowery. Do tego jeszcze sprzedaż i reklamowanie się salonów z nowymi pojazdami „110 ccm bez prawka” kwitnie w najlepsze, a sposoby przeróbek i modyfikacji są gromko dyskutowane oraz usprawniane. W ten sposób brama do użytkowania zbyt szybkich i zbyt mocnych jednośladów otwiera się dla osób, które z różnych względów nie powinny tego robić. Właśnie dlatego w ogóle poruszamy powyższe tematy. Prawne wyjaśnienia terminów, czym są motocykle i motorowery, oraz kwestie wymagań i możliwości jakie stwarza posiadanie karty motorowerowej, znajdziecie na końcu tej publikacji. Krótko mówiąc, motorowery są wolne i słabe, a motocykle szybkie i mocne. Na prowadzenie obu typów pojazdów wymagane są różne uprawnienia, charakteryzujące się niezbędnym u posiadacza stopniem zaawansowania pod względem nie tylko wieku, ale też posiadanej wiedzy dotyczącej zachowania pojazdów oraz kodeksu drogowego. Przyczyn procederu jakim jest wspomniana rejestracja jest wiele. Może chodzi też o naturalną skłonność Polaków do obchodzenia przepisów? Parafrazując wypowiedź Szefa do Silnorękiego w „Chłopaki nie płaczą”, nie dowiemy się jacy to ludzie i nie porozmawiamy z nimi po swojemu. Ale nie oszukujmy się, zawiódł tutaj przede wszystkim organ prawny przez brak zainteresowania i nowelizacji przepisów w odpowiednim czasie. Dlatego też... Ministerstwo Infrastruktury W poszukiwaniu przyczyn, skali zjawiska i zwracając się o podjęcie działań udaliśmy się najwyżej, a więc do Ministerstwa Infrastruktury. Oczywiście MI kulturalnie odsunęło się od odpowiedzialności, przedstawiając nam ogólnodostępne ustawy, definiujące jak rejestracja teoretycznie powinna przebiegać (a rzecz jasna nie przebiega). Ministerstwo zrzuciło winę na starostów odpowiedzialnych za rejestrację pojazdów w swoich okęgach, a bardziej konkretnie na Wydziały Komunikacji: „Zadanie wynikające z art. 73 ust. 1 ww. Ustawy (Prawo o ruchu drogowym – przyp. red.), powiat wykonuje w imieniu i na własną odpowiedzialność, zgodnie z art. 2 ust. 1 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie powiatowym (Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1592, z późn. zm.). Oznacza to, że rejestracja pojazdów jest zadaniem własnym starosty, który jako organ rejestrujący pojazdy wykonuje je w oparciu o obowiązujące przepisy prawa wydając decyzje administracyjne.” Starosta wydaje odpowiednie dokumenty rejestracyjne na podstawie dokumentów przedłożonych przez właściciela. Jednak jak MI wyraźnie zaznaczyło, iż proces ten podlega kontroli: „Jednak w przypadku wątpliwości co do danych technicznych pojazdu określonych w dokumentach przedstawionych do rejestracji pojazdu na podstawie wymagań przepisów ustawy Prawo o ruchu drogowym (co może wpływać na zaklasyfikowanie pojazdu do danego rodzaju), organ rejestrujący może porównać je z danymi zawartymi w katalogu marek i typów pojazdów homologowanych oraz dopuszczanych do ruchu na terytorium RP. Organy rejestrujące mają również możliwość, w określonych w ww. ustawie przypadkach (art. 81 ust. 11 pkt. 2), skierować pojazd na dodatkowe badanie techniczne.” Jak powyższe możliwe wątpliwości urzędników wyglądają w praktyce, przekonacie się w kolejnych akapitach. Zjawisko rejestrowania motocykli jako motorowerów niezaprzeczalnie występuje, ale Ministerstwo nie widzi po swojej stronie żadnej winy: „Ministerstwo Infrastruktury informuje, że obowiązujące przepisy z zakresu ruchu drogowego określone w ww. ustawie Prawo o ruchu drogowym oraz rozporządzeniach wykonawczych nie dają podstaw prawnych do zarejestrowania i dopuszczenia do ruchu drogowego pojazdu spełniającego wymagania techniczne określone dla pojazdów rodzaju „motocykl” jako pojazdu rodzaju „motorower”.” Mimo wszystko, MI przyznało, iż wprowadzenie ustawy o dodatkowych, okresowych badaniach technicznych dla motorowerów miało na celu ukrócenie powyższego zjawiska - co bardzo się im chwali. „Zasadniczym ich (badań technicznych – przyp. red) celem jest sprawdzenie spełnienia przez pojazd obowiązujących warunków mających wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym, jak również identyfikację pojazdu poprzez porównanie stanu faktycznego z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym.” Jaki wniosek wyciągnąć można z takiego stanowiska? Ministerstwo Infrastruktury problem widzi, jednak widzi tylko jednym okiem i uważa, że poczyniło wszystkie niezbędne kroki, a do tego zrzuca odpowiedzialność na starostów. Krótko mówiąc - prawo jest łamane, ale Ministerstwo uznaje, że to nie ich wina. „Niedostrzeganie” problemu jest dobrą wymówką przed podjęciem konkretnych działań, które przecież wymagają pracy, wiedzy i wysiłku… Ale niby którego urzędnika to interesuje w obliczu spraw większej wagi? Wydział Komunikacji Pod jurysdykcją MI znajdują się Wydziały Komunikacji, które jak zostało już zaznaczone, (mimo tego, że to właśnie Ministerstwo stworzyło prawo) odpowiedzialne są za egzekwowanie prawa, czyli wydawanie dowodów rejestracyjnych dla pojazdów. Jeżeli w takim razie z technicznego punktu widzenia motocykl otrzyma dowód rejestracyjny motoroweru, Wydział winien jest popełnienia błędu. Wyszukaliśmy więc pierwszą lepszą ofertę motocykla/motoroweru z widocznymi numerami rejestracyjnymi (nie zajęło to więcej niż minutę, wliczając czas ładownia się strony) i skontaktowaliśmy się z odpowiednim dla tablicy urzędem. Alicja Kozłowska, Naczelnik Wydziału Komunikacji w Grudziądzu zajęła w sprawie jasne stanowisko. „Jeśli chodzi o konsekwencje, które organ rejestrujący pojazd tego typu może wyciągnąć w stosunku do jego właściciela, jest to odmowa jego rejestracji lub uchylenie (po zdobyciu odpowiednich dowodów) dokonanej już rejestracji. W tego typu sytuacjach najczęściej sięgamy po opinię producenta w sprawie parametrów technicznych danego pojazdu i co do możliwości dokonania określonych zmian technicznych. W przypadku pojazdu przerejestrowywanego lub posiadającego już rejestrację, można dodać nałożyć konieczność przeprowadzenia badania technicznego przy kolejnej próbie rejestracji, które powinno mieć wtedy wynik negatywny. Możliwe jest też skierowanie pojazdu na dodatkowe badanie techniczne. To niestety prawdopodobnie odbywa się na koszt Urzędu, który w takim przypadku nie będzie miał środków na tego typu ekspertyzy. Pani Alicja zaznaczyła, że w Grudziądzu zjawisko ma charakter marginalny z tendencją do nasilania się w miesiącach letnich. Próby pierwszej rejestracji są z zasady udaremniane poprzez podważenie badania technicznego, zaś na kolejne przerejestrowanie wydział nie ma bezpośredniego wpływu, dostając już kompletne dokumenty z poprzednich Wydziałów Komunikacji. Reasumując, Wydziały Komunikacji nie posiadają odpowiednich instrumentów, by walczyć z tego typu "praktykami". W mojej ocenie zmiana art. 81 ust. 11 pkt 3 Prawa o ruchu drogowym (np. w postaci zakazu dokonywania zmiany rodzaju motocykl - motorower, bądź konieczności uzyskania opinii producenta w przypadku takich zmian), mogłaby tą sytuację definitywnie wyjaśnić. W obecnym stanie prawnym, największe pole do popisu mają więc stacje diagnostyczne, które dokonują przeglądów technicznych, widzą pojazd, a w przypadku wątpliwości mogą występować o opinie do producentów i że trwają prace nad wprowadzeniem tzw. homologacji cząstkowej, którą wydawałby producent, a która ma zastąpić opisane powyżej zmiany pocieszenie należy dodać, że od dłuższego czasu motorowery podlegają okresowym przeglądom technicznym, więc wszystkie „przeróbki” powinny zostać wyeliminowane właśnie przez diagnostów. ...o ile rzecz jasna właściciel przyjeżdża motocyklem na przegląd, a nie „po” przegląd z dokumentami w kieszeni. Naszym okiem więc, jest zatem jasne, że Wydziały Komunikacji znają problem i nawet jeśli rzeczywiście chcą z nim walczyć, to nie posiadają do tego odpowiednich zasobów finansowych. Poza tym, pytanie czy każda osoba zatrudniona w okienku Wydziału ma odpowiednią wiedzę, aby móc podważyć przedłożone przez właściciela dokumenty i badania techniczne? Oczywiście nie. Stacja Kontroli Pojazdów Żeby udać się do Wydziału Komunikacji z wnioskiem o pierwszą rejestrację lub kontynuować swoją przygodę z motorowerem (motocyklem?) należy najpierw odwiedzić wspomniane już Stacje Kontroli Pojazdów. Wiadomo, że przeglądy wykonywane „na lewo” były kiedyś (i ciągle są) częstym zjawiskiem, jednak teraz sytuacja wygląda nieco lepiej. Mimo wszystko, skądś musiało wziąć się tyle motocykli z dokumentami motorowerów... Stacje kontroli mają największe pole manewru, jeżeli chodzi o wykrywanie przekrętów. To tam pracujądiagności posiadający odpowiednią wiedzę, sprzęt oraz którzy mają możliwość obejrzenia pojazdu od wewnątrz. Z własnej inicjatywy Stacje mogą też zakupić kask motocyklowy (co wiele z nich czyni), aby mieć możliwość sprawdzenia, czy motorower nie przekracza maksymalnej prędkości – 45 km/h. Dla przykładu weźmy popularną wśród „motorowerzystów” Aprilię RS125. Dwusuwowa konstrukcja w takiej pojemności może spokojnie osiągać ponad 30 KM i 150 km/h, a takie wartości zdecydowanie nie powinny stać w jednym zdaniu z określeniami „motorower”, „karta motorowerowa”, „brak prawka”, czy „ rozentuzjazmowany 15-latek”. Taki pojazd z pewnością nie przejdzie badania. W przypadku nawet wątpliwości co do odpowiedniego stanu technicznego pojazdu oraz zgodności stanu faktycznego z wpisami w dokumentach, diagnosta może odmówić wydania zaświadczenia o przejściu badania technicznego. Stacja ma prawo zatrzymać dowód rejestracyjny i odesłać go do odpowiedniego Wydziału Komunikacji, równocześnie kierując pojazd na badanie rzeczoznawcy. Rozwiewając wątpliwości, diagności mogą zasięgać rady u producentów motocykli, czy rzeczoznawców. W ocenie diagnostów z którymi rozmawialiśmy, próba „przepchnięcia” pojazdu nie spełniającego ograniczeń dotyczących motoroweru zdarza się przynajmniej raz na tydzień. Sprzedam / kupię Motorower trzeba przede wszystkim kupić, a tutaj pojawiają się dwie główne opcje, nie wiadomo, która bardziej oburzająca. Znaleźć można wiele firm i dealerów, którzy sprzedają motocykle o zbyt dużych pojemnościach, wyraźnie zaznaczając, iż posiadają one prawa do rejestracji jako motorowery. Przepisy prawne nie zabraniają takiej praktyki, jednak sprawdziliśmy, co do powiedzenia na ten temat mają sami sprzedawcy. Potwierdzają oni, że sprzedaż „za dużych” motorowerów cały czas stoi na bardzo zadowalającym poziomie. Handlarze zarzekają się, iż sprzedając pojazdy o większych pojemnościach, a z dokumentami motoroweru, wymagają od klienta podpisania oświadczenia o świadomości dokonanej modyfikacji oraz o ich wiedzy na temat obowiązku zgłoszenia tej modyfikacji drogą urzędową, co oczywiście skutkowałoby przekwalifikowaniem „motoroweru” na „motocykl”. Inni sprzedawcy z kolei sprzedają motorowery, dopiero później przyjmując od klienta zlecenie na dokonanie modyfikacji (jak na przykład zwiększenie pojemności) na odpowiedzialność klienta. W rzeczywistości działalność taka najczęściej jest teoretyczna i fikcyjna, a sprzedany motorower od nowości był motocyklem pod względem technicznym. Powyższa „papierkologia” ma na celu stworzenie oficjalnej dokumentacji świadczącej o tym, że wszelka odpowiedzialność leży po stronie kupującego. Sprzedawcy sami potwierdzili, że dzięki takim dokumentom umywają ręce od potencjalnych zarzutów w razie kontroli czy wypadku.. Jakby sprawa nie przedstawiała się od strony dokumentacji, to tak czy inaczej zarówno sprzedawcy jak i kupujący z pełną świadomością czynu prowadzą do dalszego łamania prawa oraz powodowania niebezpieczeństwa. Mimo tego, dealerzy nie narzekają na brak popytu w tej kategorii jednośladów. Niestety żaden z handlarzy, z którymi rozmawialiśmy nie pozwolił nam na zamieszczenie swoich danych i nie kwapił się do zajęcia oficjalnego stanowiska w omawianej sprawie. Znamienne, prawda? Druga opcja, to po prostu zaopatrzenie się w motocykl używany. Taki, który już był rejestrowany jako motorower, wystarczy zwyczajnie przerejestrować i mieć nadzieję, że Wydział Komunikacji akurat tego nie wykryje. Jak wspomnieliśmy wcześniej, w większości przypadków właśnie tak się dzieje. Policja Gdy wszystkie regulacje prawne oraz badanie techniczne jednak uda się ominąć, ostatnim organem, który może zadziałać, jest Policja w ramach kontroli ruchu drogowego. W tej sprawie skontaktowaliśmy się z mł. asp. Wojciechem Ratyńskim z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji. Dowiedzieliśmy się, iż Policja jest świadoma, że takie zjawisko ma miejsce, dlatego na kierowców motorowerów również zwraca szczególną uwagę, zatrzymując ich nie tylko po złamaniu prawa, ale również prewencyjnie. Tym sposobem kontrole uświadamiają kierowców, iż nie są ani anonimowi, ani bezkarni. W czasie kontroli w warunkach drogowych, policjant ma uprawnienia do zatrzymania dowodu rejestracyjnego oraz skierowania kierowcy na badanie techniczne pojazdu. Powodem do podjęcia takiego działania, może być zarówno znaczne przekroczenie prędkości 45 km/h, jak też stwierdzenie, iż tabliczka znamionowa lub pojemność wybita na silniku są nieodpowiednie dla kryteriów motoroweru. Pamiętajmy jednak, iż policjant ma prawo skierować na badania techniczne, czy nałożyć sankcję na podstawie wyłącznie niepewności dotyczącej stanu technicznego pojazdu opartej na własnej opinii. A co jeżeli…? Co jeżeli kierujący „motocyklomotorowerem” zostanie zatrzymany przez policję? Co jeśli poruszając się takim pojazdem będzie miał wypadek? Zostanie potraktowany jako osoba poruszająca się bez wymaganej prawnie kategorii prawa jazdy na dany pojazd ze wszystkimi tego konsekwencjami prawnymi i finansowymi, o czym pisaliśmy przy okazji jazdy bez uprawnień oraz z podgiętą tablicą i bez przeglądu. Rozwiewamy wątpliwości: motocykl a motorower i karta motorowerowa... Najnudniejszą część, dla tych najbardziej dociekliwych zostawiliśmy na sam koniec. Rzucając więcej światła na terminy jakimi operowaliśmy, przytaczamy wam, co prawo stanowi o motocyklach, motorowerach oraz kartach motorowerowych. Czym są te pojazdy według ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym? Art. 2. ust. 45. motocykl - pojazd samochodowy jednośladowy lub z bocznym wózkiem - wielośladowy; ust. 46. motorower - pojazd jednośladowy lub dwuśladowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h; Warto tutaj zaznaczyć, iż wraz z 19. stycznia 2013 roku w życie wejdzie ustawa, która w swoich rozporządzeniach zmienia między innymi Prawo o ruchu drogowym. Według niej, powyższe ustępy brzmiały będą następująco: Art. 2. ust. 45. motocykl – pojazd samochodowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej przekraczającej 50 cm3, dwukołowy lub z bocznym wózkiem – wielośladowy; określenie to obejmuje również pojazd trójkołowy o symetrycznym rozmieszczeniu kół; ust. 46. motorower – pojazd dwu lub trójkołowy zaopatrzony w silnik spalinowy o pojemności skokowej nieprzekraczającej 50 cm3 lub w silnik elektryczny o mocy nie większej niż 4 kW, którego konstrukcja ogranicza prędkość jazdy do 45 km/h;”; Przypomnijmy też, do czego uprawnia oraz jak przedstawiają się aktualne warunki posiadania karty motorowerowej. Według Prawa o ruchu drogowym: Art. 96. ust. 1. Dokumentem stwierdzającym uprawnienie do kierowania przez osobę, która nie ukończyła 18 lat: rowerem - jest karta rowerowa, motorowerowa lub prawo jazdy; motorowerem - jest karta motorowerowa lub prawo jazdy; pojazdem zaprzęgowym - jest prawo jazdy, karta motorowerowa lub rowerowa, jeżeli osoba uprawniona ukończyła 15 lat. ust. 2. Kartę rowerową lub motorowerową może uzyskać osoba, która wykazała się niezbędnymi kwalifikacjami i osiągnęła wymagany wiek: 10 lat w przypadku karty rowerowej i 13 lat w przypadku karty motorowerowej. Od 19. stycznia 2013 roku jednak, Prawo o ruchu drogowym brzmiało będzie: Art. 6. ust. 1. Prawo jazdy stwierdza posiadanie uprawnienia do kierowania: 1) kategorii AM: a) motorowerem, b) czterokołowcem lekkim; Art. 8. ust. 1. Wymagany minimalny wiek do kierowania wynosi: 1) 14 lat – dla pojazdów określonych w prawie jazdy kategorii AM;

Rejestracja motocykla, skutera i motoroweru Jak zarejestrować motocykl, motorower lub skuter - krok po kroku Jak wypełnić wniosek o rejestrację motocykla / motoroweru i gdzie go złożyć? Pobierz aktualny wzór Gdzie złożyć wniosek, druk (dokumenty) dot. sprawy - rejestracja motocykla, motoroweru, skutera w Twojej miejscowości? Dokumenty do pobrania - wzory wniosków i druków (PDF, DOC) dot. sprawy - rejestracja motocykla, motoroweru, skutera Rejestracja motocykla, skutera i motoroweru Po zakupie motocykla lub skutera, nie wolno zapominać o konieczności jego rejestracji w odpowiednim urzędzie komunikacji. W poniższym poradniku opisujemy gdzie i jakie dokładnie dokumenty należy złożyć. Kupiłeś inny pojazd? Wypełnij odpowiednie wnioski: rejestracja samochodu, rejestracja quada, rejestracja przyczepki samochodowej, przyczepy kempingowej i przyczepki SAM. Do kiedy trzeba zarejestrować motocykl? Ile czasu na przerejestrowanie motocykla, motoroweru, skutera ma kierowca w 2022 roku? Do 30 dni od zakupu lub darowizny. Jeśli kierowca zakupił nowy pojazd, może zarejestrować go w salonie. Niezarejestrowanym motocyklem, motorowerem czy skuterem nie można poruszać się po drogach publicznych! Kto może przerejestrować motocykl/ motorower/ skuter? Rejestracji w urzędzie mogą dokonać: właściciel pojazdu, wszyscy współwłaściciele (jednocześnie) lub za pomocą przedstawiciela posiadającego upoważnienie do rejestracji pojazdu, właściciel firmy lub pełnomocnik, jeśli jednoślad jest własnością firmy. Czy skuter trzeba rejestrować? Tak, również ten elektryczny. Nazwa “skuter” dotyczy tylko konstrukcji pojazdu. Skuter może być motorowerem lub motocyklem, w zależności od pojemności silnika i rodzaju napędu. Podczas rejestracji wybiera się odpowiednio: motorower - jeśli skuter posiada silnik spalinowy o pojemności do 50 cm3 lub silnik elektryczny o mocy do 4kW oraz którego konstrukcja ogranicza maksymalną prędkość do 45 km/h, motocykl - jeśli posiada silnik spalinowy o pojemności większej niż 50 cm3. Jak zarejestrować motocykl, motorower lub skuter - krok po kroku Wnioskujący musi: Wykupić polisę OC dla motocykla lub motoroweru i zachowaj potwierdzenie - dowiedz się, jak wykupić ubezpieczenie pojazdu. Dokonać opłat rejestracyjnych, zgodnie z tabelą. Zgłosić się do odpowiedniego urzędu z kompletem dokumentów. Motocykl / motorower / skuter zostanie zarejestrowany czasowo na 30 dni, a wnioskujący otrzyma miękki dowód rejestracyjny i tablice. Już teraz może poruszać się swoim jednośladem po drogach publicznych. Do 30 dni kalendarzowych otrzyma twardy dowód rejestracyjny. Zobacz jak sprawdzić, czy dokument jest już gotowy. Jakie dokumenty są potrzebne do rejestracji motocykla / motoroweru? Przerejestrowanie motocykla / motoroweru kupionego w Polsce W wydziale komunikacji należy złożyć: wniosek o rejestrację motocykla / motoroweru (pojazdu) - druk AO-05-01, dokument potwierdzający, że wnioskujący jest właścicielem danego pojazdu, tj. faktura zakupu, umowa kupna-sprzedaży motocykla lub umowa darowizny, kartę pojazdu - jeśli została wydana, pokwitowania opłat urzędowych: opłaty rejestracyjnej i ewidencyjnych, opłaty za nowe tablice rejestracyjne - jeśli będą wymieniane, dowód ubezpieczenia motocykla, motoroweru lub skutera - polisa OC, dla jednośladów używanych - dodatkowo: dotychczasowy dowód rejestracyjny z aktualnym wpisem o badaniu technicznym, przeprowadzanym w stacjach kontroli pojazdów, dotychczasowe tablice rejestracyjne, dla jednośladów nowych - dodatkowo: potwierdzenie homologacji: świadectwo zgodności WE / świadectwo zgodności (dla homologacji krajowej) wraz z oświadczeniem zawierającym dane pojazdu niezbędne do jego rejestracji, recykling: oświadczenie o podleganiu obowiązkowi zapewniania sieci zbierania pojazdów albo faktura z takim oświadczeniem (otrzymana od sprzedającego). Rejestracja motocykla sprowadzonego z zagranicy Jeśli sprowadzono motocykl lub motorower z zagranicy, do powyższych dokumentów należy dołączyć również: zaświadczenie o pozytywnym wyniku badania technicznego, uzyskane na uprawnionej stacji kontroli pojazdów: obowiązkowe dla motocykli i motorowerów sprowadzonych spoza Unii Europejskiej, dla motocykli używanych, pochodzących z kraju członkowskiego, wymagane jest zaświadczenie z polskiej stacji kontroli pojazdów lub z jej odpowiednika w kraju, z którego pojazd jest sprowadzony (może to być wpis w dowodzie rejestracyjnym lub inny dokument potwierdzający badanie techniczne i jego termin ważności), dokument potwierdzający brak konieczności opłacenia akcyzy. Wszystkie dokumenty, które zostały sporządzone w języku obcym, trzeba przetłumaczyć na język polski - może to zrobić tłumacz przysięgły lub konsul. Rejestracja motocykla na zabytek Jeśli kierowca chce zarejestrować swój motocykl lub motorower jako zabytek, potrzebuje jeszcze: zaświadczenia potwierdzającego zgodność pojazdu zabytkowego z warunkami technicznymi oraz protokół oceny stanu technicznego pojazdu - otrzymuje się je podczas badania na stacji kontroli pojazdów, dokument potwierdzający, że pojazd jest zabytkowy. Może to być jeden z dokumentów: dowód wpisu pojazdu do rejestru zabytków - kopia decyzji uwierzytelniona przez Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków lub urząd odpowiedzialny za rejestr zabytków, dowód wpisu do wojewódzkiej ewidencji zabytków, dowód wpisu do inwentarza muzealiów. Koszty rejestracji jednośladów Jaki jest koszt rejestracji motocykla? Rejestracja motocykla ze standardową tablicą to koszt 121,50 zł. Jeśli jednoślad będzie zarejestrowany na terenie Polski, opłata zmniejszy się do kwoty 81 zł (nie zostanie wydana nowa tablica rejestracyjna). Tabela poniżej pokazuje, ile będzie kosztować rejestracja motocykla na zabytek oraz z indywidualną tablicą: Stan motocykla Pochodzenie Rodzaj tablicy rejestracyjnej Koszt rejestracji motocykl nowy lub używany krajowy lub sprowadzony* bez zmiany tablicy 81,00 zł z tablicą standardową 121,50 zł z żółtą tablicą zabytkową 131,50 zł z tablicą indywidualną 581,50 zł * Koszt rejestracji motocykla z zagranicy jest taki sam jak dla pojazdu krajowego. Cło płacimy tylko za jednoślady sprowadzone spoza Unii, a VAT 23% za motocykle nowe lub o przebiegu do 6000 km. Szczegóły opłat za rejestrację motocykla: Opłata za rejestrację motocykla w wydziale komunikacji Wysokość opłaty Stały dowód rejestracyjny 54,50 zł Znaki legislacyjne 12,50 zł Pozwolenie czasowe 14,00 zł Tablica rejestracyjna do motocykla wraz z opłatą ewidencyjną (jedna z poniższych): dotychczasowa (bez zmiany tablicy - dowiedz się więcej) 0,00 zł standardowa 40,50 zł zabytkowa 50,50 zł indywidualna (pobierz wniosek o tablice indywidualne) 500,50 zł Uwaga! Po zakupie motocykla na umowę kupna-sprzedaży należy pamiętać o wypełnieniu deklaracji podatku PCC-3. Ile kosztuje przerejestrowanie skutera i motoroweru? Rejestracja skutera i motoroweru ze standardową tablicą to koszt 111,50 zł. Jeśli jednoślad będzie zarejestrowany w Polsce, opłata wyniesie 81 zł (nie zostanie wydana nowa tablica rejestracyjna). W poniższej tabeli przedstawiliśmy ile będzie kosztować rejestracja motoroweru na zabytek oraz z indywidualną tablicą: Stan motocykla Pochodzenie Rodzaj tablicy rejestracyjnej Koszt rejestracji motorower nowy lub używany krajowy lub sprowadzony bez zmiany tablicy 81,00 zł z tablicą standardową 111,50 zł z żółtą tablicą zabytkową brak opcji* z tablicą indywidualną 581,50 zł * Dla motoroweru, w tym skutera, nie ma możliwości wyrobienia tablic zabytkowych, mimo że motorower może być zarejestrowany jako zabytek. Szczegóły opłat za rejestrację motoroweru: Opłata za rejestrację motoroweru w wydziale komunikacji Wysokość opłaty Stały dowód rejestracyjny 54,50 zł Znaki legislacyjne 12,50 zł Pozwolenie czasowe 14,00 zł Tablica rejestracyjna do motoroweru wraz z opłatą ewidencyjną (jedna z poniższych): dotychczasowa (bez zmiany tablicy - dowiedz się więcej) 0,00 zł standardowa 30,50 zł zabytkowa nie dotyczy indywidualna (pobierz wniosek o tablice indywidualne) 500,50 zł Uwaga! Kupując motorower lub skuter na umowę kupna-sprzedaży należy opłacić podatek PCC-3. Przerejestrowanie motocykla bez zmiany tablicy rejestracyjnej Od 31 stycznia 2022 roku możliwe jest zachowanie aktualnych tablic rejestracyjnych bez względu na miejsce poprzedniej rejestracji (jeśli tylko są czytelne i w dobrym stanie oraz posiadają aktualny wzór). Wystarczy do tego odpowiednie oświadczenie przy rejestracji motocykla. Jak wypełnić wniosek o rejestrację motocykla / motoroweru i gdzie go złożyć? Pobierz aktualny wzór Wniosek o rejestrację motocykla wzór wypełniony Poniżej przedstawiamy wypełniony wzór wniosku o rejestrację jednośladu w dwóch formatach: PDF lub DOC. Rejestracja osobiście w urzędzie komunikacji Należy wypełnić wniosek o rejestrację motoroweru lub motocykla drukowanymi literami i złożyć go w odpowiednim wydziale komunikacji dla zamieszkanej miejscowości. Druki do wypełnienia umieściliśmy w sekcji Pobierz dokumenty. Wydział komunikacji - rezerwacja wizyty online Niektóre urzędy prowadzą rezerwację kolejki przez Internet. Wcześniejsze umówienie wizyty w wydziale komunikacji daje pewność, że wniosek zostanie złożony w danym dniu. Informacja o tym, czy dany wydział komunikacji prowadzi rezerwację wizyt online, znajduje się na stronie internetowej instytucji. Rejestracja motocykla online / przez Internet Jak zarejestrować motocykl lub motorower przez internet? Poprzez wejście na stronę Rejestracja pojazdów i Wydawanie Praw Jazdy przez Internet i wypełnienie wniosku online. Wymagane będą skany wszystkich wskazanych wyżej dokumentów oraz dane jednośladu. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcją w wyświetlanym oknie. Jak sprawdzić czy dowód rejestracyjny jest już gotowy? otrzymasz SMS lub e-mail z wydziału komunikacji, w którym rejestrujesz motorower lub motocykl, lub sprawdź na stronie wpisując: numer rejestracyjny pojazdu, 5 ostatnich znaków numeru nadwozia (VIN). Cały proces opisaliśmy w tym artykule: Jak sprawdzić czy dowód rejestracyjny jest do odbioru. Gdzie złożyć wniosek, druk (dokumenty) dot. sprawy - rejestracja motocykla, motoroweru, skutera w Twojej miejscowości? Lista miejscowości Dokumenty do pobrania - wzory wniosków i druków (PDF, DOC) dot. sprawy - rejestracja motocykla, motoroweru, skutera

jak zarejestrować 125 na 50